ReFeRe : travaux en cours en février 2006

Le Double Huit ou les Infinis parallèles, février 2006
Réseaux Ferrés Réunis - Maquette au 1/87^e - voie de 9 mm - par Alain Fraval

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Un nouveau module, en forme de 8, était prévu de longue date et son embryon a lontemps pendu au mur de l'atelier. Le voilà sur l'établi.
Mais avant de jeter un oeil sur le travail en cours, le concept.

Paradigmiquement parlant, il s'agit d'un circuit en boucle (en forme du chiffre 8 ou du symbole infini) cheminant sur une île et desservant des magasins de fournitures de chemin de fer. L'activité ferroviaire est du type logistique.

Ferroviairement, les circulations ressortissent au cabotage. Jour et nuit, en marche avant ou en marche arrière, à cadence élevée, un convoi ad hoc circule qui s'arrête là où il faut livrer ou emporter des choses, et parfois des gens autorisés.
Bref, au milieu de nulle part, sur les anciennes infrastructures d'un site d'extraction désaffecté (une sorte de blockhaus en concrete sombre, avec des tentacules et surmonté de constructions appropriées), sur les voies récupérées par la ReFeRe et réaménagées, des trains se faufileront sur des viaducs, des plate-formes, le long de quais, sous des portiques, au pied de silos, d'ateliers, d'unsinettes, de magasins, de réserves, de zones de stockage, etc. Les convois marquent (ou pas) des haltes plus ou moins prolongées, repartent - parfois dans l'autre sens. Au niveau zéro stationneront des barges affectées au transport des wagons vers et depuis le reste du monde - et à leur garage (coulisses nautiques).

Modélistiquement, la particularité du réseau est de n'être pas bâti sur une plate-forme ni sur un châssis en profilés mais formé d'une épine dorsale avec appendices. Cette structure autoporteuse creuse est en carton. On est toujours aux normes de la ReFeRe : voie de 9 mm d'écartement - Peco N code 55). Il est prévu de poser ce réseau sur une feuille de liner plastique noir (figurant de l'eau bien polluée).
Le plan du circuit résulte de mon souhait d'une animation simple (pas d'aiguillages fonctionnels - pour l'instant) sur un réseau on ne peut plus simple. Mais pourquoi le second 8 quasi parallèle qu'on voit s'insinuer ? Parce qu'il y avait la place de l'y glisser et que ça double le traffic et, donc, ce sera plus rigolo à regarder tourner. Qu'on ne s'inquiète pas, la justification référesque est imparable (je la dévoilerai ultérieurement).
En attendant la mise au point d'un automatisme, la comamnde des arrêts et des rebroussements sera manuelle.

Médiatiquement, enfin, je montrerai en images et textes l'avancement de ce projet (viable ?) au travers de pages rapports d'étape sur ce site. Bonne lecture !

Diaporama : clqiuer sur les imagettes pour voir les photos en grand.

La première boucle et le croisement. A l'intérieur, une voie chemine au niveau bas vers nul n'a jamais trop su où.	Pas de travail dictyosidérien sérieux sans plan précis fait avec les meilleurs outils (un stylo mine) et le temps qu'il faut (3 mn). C'est clairement un huit, dont la seconde boucle sera réalisée plus tard.	Première construction, au coeur nodal du réseau, le croisement. Les piles qui supportent le passage supérieur sont creuses et occupées par des bureaux et des ateliers.	Pas de boucles gracieuses, de courbes fluides sans une découpe au laser du carton des plate-formes de roulement. Laser = cutter tenu au bout d'une bande de carton clouée à l'autre bout.
Le réseau prend forme : un quai bas avec une voie, un train (l'Articulé, qui fait ici de la figuration, sur une ligne droite), un aiguillage ; un passage supérieur. Nous sommes en août 2004	Janvier 2006. Entre temps, et loin des caméras, l'épine dorsale (gris foncé à l'extérieur) s'est constituée, avec ses pseudopodes. Posée dessus, la rampe ; la voie, qui sert de gabarit, n'est pas loin.	En lumière naturelle, une vue d'avion du collage de la plate-forme de voie sur les piles judicieusement disposées et apparition d'une structure surajoutée, le départ d'une boucle/rampe parallèle interne.	Le plan, toujours scrupuleusement respecté, devient rapidement celui-ci, pour les raisons énoncées dans le laïus ci-dessus. Dans les ronds, les altitudes, en cm.
Sur l'établi, à l'envers : avec ce concept, pas de ramping sous le plateau et... une possibilité de réseau gain-de-place biface retournable (pas prévu ici, à discuter). Une exigence : la planéité de la cote zéro en tout point de la structure. Mais... il m'aurait fallu travailler sur un marbre.I	Les viaducs et ponts sont construits au fur et à mesure des besoins de franchissement et à part s'ils sont un tant soit peu compliqués. Et peints - tout est peint, à l'acrylique, comme d'hab.	Peut-on appeler ça de la voie double ? Nous ne sommes pas à la SNCF - ici les parallèles folâtrent. Bidons et pots sont des charges mises là non pas pour éprouver la résistance des matériaux avant l'inauguration mais pour tenir le carton bien appliqué pour un bon collage.	Vient la pose de la voie. Les coupons sont soudés bout àbout avant mise en forme. Puis une couche généreuse de colle à bois légèrement diluée est répartie sur la plate-forme. Puis la voie est posée. Puis elle est tenue par des pinces (au niveau des viaducs). En même temps, de la poudre de pierre est saupoudrée (cf le gros poivrier à couvercle rouge).
Pendant le séchage (quelques heures si l'on est prudent), on peut vaquer. On reviendra avec une soufflette éliminer la poudre en trop (et retirer les pinces devant la loco du train d'essai).	Le câblage... Un minimum de réflexion et des décisions : zones d'arrêt : fil jaune : zones de ralentissement : fil orange, etc. Tout passe par en dessous, d'un compartiment à l'autre de l'infrastructure - sauf quand ça doit passer sous les ponts ou les voies.	Une double case pour ce schéma très pur. Le circuit est alimenté par deux tensions correspondant respectivement à la pleine vitesse (autorisée en pleine voie) et à la vitesse réduite, imposée à l'approche de la section d'arrêt (où, même s'il n'y a pas lieu de marquer la halte, on passe doucement - car on longe un quai).

Réellement. Comme le reste de ce réseau multi-modules, ce Double Huit est la reproduction respectueuse et scrupuleuse au 1/87e d'un drôle de lieu pas drôle, un peu hors du temps et complètement hors de la géographie, mais plein de rails (écartés de 77,7 cm), que je connais très bien. La maquette que je construis est la transposition d'un site nommé officiellement l'Oasis, ce qui fait insulaire, tropical, fructifère (voire légumifère), reposant, réparateur et, dans les cas désespérés, salvateur. Sur place, on se rend vite compte que, allez savoir pourquoi, les personnels de la ReFeRe ne l'appellent pas autrement qu'Alcatraz.

à suivre...

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